مقدمة
في عام 2007، نيسان أحدثت ثورة في عالم السيارات الرياضية بإطلاقها سيارة جي تي-آر. خلال سنواتها الذهبية، كانت جي تي-آر دائمًا في حديث المنافسة على لقب أعظم سيارة رياضية على الإطلاق بجانب بورشه 911. ومع ذلك، في السنوات القليلة الماضية، بدأت جي تي-آر تتقدم في العمر وفشلت في التطور بمقدار ما تطورته منافساتها.
آخر التحديثات
رغم أن "غودزيلا" أصبحت كبيرة بما يكفي لتقديم اختبار القيادة، فقد قدمت نيسان تحديثًا جديدًا لها بمناسبة عام إنتاجها السادس عشر، حيث تم تقديم فئتين جديدتين - T-Spec وNismo.
مواصفات الأداء
حاليًا، هناك ثمانية طرازات من جي تي-آر، سبعة منها تعمل بمحرك V6 مزدوج التيربو بسعة 3.8 لتر الذي ينتج:
- 565 حصان و467 رطل-قدم من عزم الدوران للطرازات القياسية.
- 600 حصان و481 رطل-قدم من عزم الدوران لطراز Nismo الأعلى.
يتم نقل القوة إلى جميع العجلات عبر علبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض بست سرعات ونظام الدفع الرباعي نيسان ATTESA ET-S، مع توزيع عزم الدوران المتغير من الأمام إلى الخلف حسب ظروف القيادة. كما تتميز جي تي-آر بـ:
- فرامل Brembo
- صدمات Bilstein DampTronic القابلة للتعديل
- عجلات RAYS مقاس 20 بوصة
ميزات مبتكرة
ما هو "جديد" هو أنه، للمرة الأولى، يحصل طراز Nismo على تفاضل محدود الانزلاق لمحور العجلات الأمامية. وقد عمل المهندسون المبدعون في نيسان أيضًا على تحسين تصميم الهيكل للحفاظ على معامل السحب عند 0.26 Cd للجي تي-آر الجديدة على الرغم من التحديثات الخارجية.
اقتباس من رئيس العمليات في نيسان
“مع التطور نحو متعة القيادة المطلقة كمفهوم منتج، تستمر نيسان جي تي-آر في تعزيز مكانتها كسيارة رياضية فاخرة. تمثل الطرازات الجديدة المستوى التالي من التوازن بين السرعة وجودة الركوب. مع تصميم جديد للشبكة الأمامية، وتقنيات متطورة وحرفية، تعتبر الطرازات الجديدة قمة جي تي-آر R35”، كما قال نيسان رئيس العمليات أشواني غوبتا.
