سيارة تويوتا جي آر كورولا المستوحاة من عالم الراليات تواصل مسيرتها بقوة، حيث تأتي نسخة عام ألفين وستة وعشرون بتحسينات دقيقة لكنها مؤثرة تضمن استمرارها في صدارة سيارات الهاتشباك الرياضية ذات الأداء العالي. بدلاً من التغيير الجذري، ركزت تويوتا على تطوير جوانب تعزز تجربة القيادة، مثل تقوية الهيكل وتحسين نظام التبريد. ورغم أن مظهرها الخارجي لم يتغير كثيرًا، إلا أن قدراتها الداخلية أصبحت أكثر تطورًا وكفاءة.
تحسينات هيكلية وتقنية خفية
مهندسو تويوتا أضافوا أكثر من خمسة وأربعين قدمًا من المادة اللاصقة الهيكلية الإضافية في مقدمة ومؤخرة جي آر كورولا. هذا التعديل البسيط يعزز صلابة الهيكل، مما يحسن من الثبات الخلفي ويجعل نظام التعليق يعمل بكفاءة أعلى.
تعديلات نظام التعليق جاءت مكملة لتحسين صلابة الهيكل، مما يمنح السيارة إحساسًا أكثر تماسكًا واستجابة ودقة أعلى عند القيادة بسرعات مرتفعة.
كما أضافت تويوتا مجرى هواء جديدًا لمدخل المحرك، ما يساعد في الحفاظ على برودة المحرك المزود بشاحن توربيني خلال القيادة الديناميكية، مما يضمن أداءً ثابتًا لفترات أطول.
مجموعة نقل الحركة وناقلات الحركة
قلب جي آر كورولا ما زال يعتمد على محرك ثلاثي الأسطوانات سعة لتر وستة أعشار اللتر مع شاحن توربيني، يولّد قوة ثلاثمائة حصان وعزم دوران يبلغ مئتين وخمسة وتسعين رطل-قدم. ويستمر استخدام نظام الدفع الرباعي المستوحى من سيارات الرالي من تويوتا، الذي يمنح الهاتشباك ثباتًا وتحكمًا رياضيًا مميزًا.
يمكن للمشترين اختيار ناقل حركة يدوي من ست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات، مما يمنح عشاق القيادة اليومية والرياضية خيارات تناسب أسلوبهم. التحسينات في التبريد والهيكل لم تؤثر على قوة المحرك، لكنها جعلت السيارة أكثر قدرة على تقديم أفضل أداء في حلبات السباق أو الطرق المتعرجة.
تبسيط فئات جي آر كورولا
في عام ألفين وستة وعشرون، قامت تويوتا بتبسيط تشكيل الفئات لتقتصر على فئتين فقط: جي آر كورولا القياسية وفئة بريميوم بلس. وتجلب فئة بريميوم بلس تجهيزات إضافية مثل نظام صوتي جي بي إل بتسعة مكبرات صوت مع مضخم صوت في الصندوق الخلفي ونظام التحكم الصوتي النشط الذي يعزز صوت المحرك عبر السماعات. هذه اللمسات تمنح المقصورة طابعًا فاخرًا دون التأثير على الطابع الرياضي للسيارة.
الأسعار وسر إصدار جي آر إم إن
وفقًا لموقع موتور ون، يبدأ سعر تويوتا جي آر كورولا ألفين وستة وعشرون من واحد وأربعين ألف ومئة وخمس عشرة دولار أمريكي للنسخة اليدوية، بينما يبلغ سعر النسخة الأوتوماتيكية بريميوم بلس تسعة وأربعين ألف ومئة وستين دولارًا شاملة رسوم الشحن. لم تعلن تويوتا بعد عن إصدار جي آر إم إن الجديد، لكن الصور المسرّبة من الوكلاء تشير إلى نسخة أكثر تطرفًا مع عجلات برونزية وغطاء محرك من ألياف الكربون مزود بفتحات تهوية وجناح خلفي من الكربون ومقصورة بكرسيين فقط على غرار نسخة موريتسو القديمة. وتشير الشائعات إلى أن الإنتاج قد يُحدد بخمسمائة وحدة عالميًا، مما يجعلها قطعة نادرة لهواة الاقتناء في حال صدورها.
الأسئلة الشائعة
س: ما الجديد في تويوتا جي آر كورولا ألفين وستة وعشرون مقارنة بنسخة ألفين وخمسة وعشرون؟
ج: أضافت تويوتا مادة لاصقة هيكلية لتعزيز الصلابة، وعدلت نظام التعليق، وقدمت مجرى هواء جديدًا لتحسين التبريد، وبسطت تشكيل الفئات.
س: هل ما زالت جي آر كورولا تستخدم محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.6 لتر؟
ج: نعم، ما زالت تحتفظ بنفس المحرك المزود بشاحن توربيني بقوة ثلاثمائة حصان ونظام الدفع الرباعي، مع إمكانية الاختيار بين ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي.
س: كم يبلغ سعر تويوتا جي آر كورولا ألفين وستة وعشرون؟
ج: حسب موقع موتور ون، يبدأ السعر من واحد وأربعين ألف ومئة وخمس عشرة دولارًا للنسخة اليدوية، وتسعة وأربعين ألف ومئة وستين دولارًا لنسخة بريميوم بلس الأوتوماتيكية شاملة الرسوم.
س: هل ستطرح تويوتا إصدار جي آر إم إن؟
ج: لم تعلن تويوتا رسميًا عن ذلك، لكن الصور المسرّبة تشير إلى نسخة أخف وزنًا وأكثر رياضية قد يقتصر إنتاجها على خمسمائة وحدة فقط.
تبحث عن سيارة مستعملة في دبي أو عروض السيارات الجديدة؟ تصفح قوائم يلا موتور الموثوقة اليوم.
